نگاهی به زندگی و کار سوئی چیرو هوندا

روباه دماغ سیاه نگاهی به زندگی و کار سوئی چیرو هوندا عزم راسخ و روح ریسک‌پذیر سوئی چیرو هوندا ریشه در دوران کودکی او داشت. وی در خانواده‌ای متوسط متولد شد و تحت نظر پدری آهنگر پرورش یافت. جی‌هی هوندا مرد آهنگری بود که در مواقع لزوم به کارهایی نظیر دندانپزشکی نیز اقدام می‌کرد. جی هی ارزش کار سخت، تلاش و اراده را از همان کودکی به فرزندش آموخت و سوئی چیرو به زودی صیقل دادن لبه‌های برنده ابزار آلات کشاورزی و ساختن اسباب‌بازی‌های ساده برای خود را آموخت. کار کردن در آهنگری پدر باعث کثیف بودن دائمی ‌صورت و دست‌های او می‌شد و به همین خاطر هم‌کلاسی‌هایش او را روباه دماغ سیاه صدا می‌کردند. عشق موتور از همان کودکی در خون او بود و یکی از بزرگترین سرگرمی‌های وی، تماشای موتور کوچکی بود که به منظور تامین نیروی محرکه کارخانه برنج‌کوبی مجاور منزل آنها به کار می‌رفت. سر و صدای موتور برای همگان سرسام‌آور و برای سوئی چیرو سحرانگیز بود. سوئی چیرو ساعت‌ها در مقابل کارخانه برنج کوبی به سر و صدای موتور گوش می‌داد و به رویای بزرگ خود یعنی کسب مقام و شهرت جهانی در مسابقات موتور‌سواری می‌اندیشید. شرکت آرت شوکای: در سال 1922، هوندای 15 ساله بدون هیچ‌گونه تحصیلات فنی به عنوان شاگرد تعمیر کار به استخدام شرکت تعمیرات اتومبیل آرت شوکای درآمد. کار سوئی چیرو در آن بازه زمانی بر ماشین‌های مسابقه آرت دایملر متمرکز بود. ساکی باها را راننده مسابقات ماشین‌سواری برای اولین بار با ماشین آرت دایملر در مسابقات رالی Tsurumi شرکت کرد و توانست مقام اول را کسب کند. فردی که به عنوان مکانیک وی را همراهی می‌کرد سوئی چیروی 17 ساله بود. هوندا به منظور افزایش دانش فنی و پرورش استعدادهای ذاتی خود در آموزشگاه فنی ثبت‌نام و به کسب تخصص لازم در زمینه موتور و خودروسازی پرداخت. نیاز به ساخت بخش‌های پیشرفته ماشین‌های آرت دایملر مهمترین محرک سوئی چیرو در مراحل بعدی کار بود. در سال 1928 هوندای جوان به اصرار رئیس خود به افتتاح و اداره یکی از شعب شرکت آرت شوکای در هاماماتسو اقدام کرد. بدین‌ترتیب وی توانست گام‌های اولیه در زمینه کارآفرینی و نوآفرینی را به طور مستقل و بدون هیچ سرمایه مالی هنگفت بردارد. علاقه به وسایل نقلیه موتوری، اراده آهنین‏، تلاش روزافزون و استعداد خدادادی مهمترین عواملی بودند که در کسب موفقیت‌ها و غلبه بر ناکامی‌ها وی را یاری می‌کردند. هوندا با تکیه بر دانش جدید فنی و تجربیات کذشته به ساخت و تولید رینگ‌های پیستون پرداخت. اگرچه تولیدات اولیه این محصول، کیفیت لازم را نداشته و با استانداردهای معمول مطابقت نمی‌کرد‌، اما سوئی چیرو دست از تلاش برنداشت و به منظور گسترش تحقیقات و پرورش خلاقیت و نوآوری گروهی موسسه تحقیقاتی فنی هوندا را پایه‌گذاری کرد. تحقق رویای بزرگ: کارخانجات موتورسازی هوندا با مسوولیت محدود در سپتامبر 1948 در ‌هاماماتسو افتتاح شد که بزودی جایگاه مناسبی را در ساخت و تولید موتورسیکلت کسب کرد. در ابتدا شرکت، موتورهای بنزینی کوچک و کار کرده را خریداری کرده و پس از بازسازی بر روی دوچرخه نصب می‌کرد و بدین‌ترتیب وسایل نقلیه سبکی را در اختیار کارگران ژاپنی می‌گذاشت. موتورسیکلت مدلC به عنوان نخستین تولید کارخانجات هوندا به زودی وارد بازار شد. عرضه نسبتا موفقیت‌آمیز این موتور تلاش و جدیت هوندا و کارکنان وی را برای عرضه مدل جدیدتر افزایش داد.موتورسیکلت مدل D با نام رویای D به زودی جای موتورهای مدل C را در بازار پر کرد. نامگذاری هوشمندانه این موتور توجه تمام ژاپنی‌ها را به خود جلب کرد. رویای D‌، تحقق رویای بزرگ هوندا، کارکنان و کارگران کارخانه و حتی جامعه ژاپن پس از جنگ جهانی دوم بود. مهمترین ویژگی‌های مدل جدید موتورسیکلت‌های هوندا ارزان بودن، مصرف بهینه سوخت و اولویت در کیفیت بود اینها باعث محبوبیت روزافزون این کالا در جامعه ژاپن شد و آن را در صدر پر فروش‌ترین موتورهای ژاپن قرار داد. پنج سال پس از رکود اقتصادی اوایل دهه 1950، کارخانجات هوندا توانستند جایگاه بهترین تولید‌کننده در کشور ژاپن را از آن خود کنند و در صدر پرفروش‌ترین موتورسیکلت‌ها قرار گیرند، اما این جایگاه نمی‌توانست جوابگوی سوئی چیروی بلندنظر باشد. سوئی چیرو تنها به یک نقطه چشم داشت و آن نیز کسب جایگاه‌های جهانی در تولید موتورسیکلت بود. عرصه جدید موفقیت‌های سوئی چیرو : هوندا باور داشت که کمپانی‌ها و شرکت‌های ژاپنی می‌توانند از دستور‌العمل‌های مبتنی بر تجارت آمریکایی و تکیه بر سود شخصی بهره‌مند شده و موفقیت‌های بیشتری را کسب کنند.سوئی چیرو در سال 1959 به تحقیقاتی همه‌جانبه در جهت شناسایی و کشف پتانسیل‌های خارجی اقدام کرد. به‌رغم تلاش و توصیه‌های کارشناسان اقتصادی، هوندا کشور آمریکا را برای سرمایه‌گذاری انتخاب کرد. توصیه‌های کارشناسان اقتصادی مبنی بر فروش پایین موتورسیکلت در آمریکا و دلایلی از این قبیل نتوانستند هوندا را از تصمیم خود منصرف کنند. هوندا با استناد به بازارهای روبه رشد آمریکایی و ورود آنها به بازارهای جهانی و مشورت با مشاور مورد اعتمادش فوجی ساوا، کارخانجات آمریکایی موتورسیکلت هوندا AHMC را بطور رسمی ‌به عموم مردم آمریکا معرفی می‌کرد. این کارخانجات با سرمایه‌ای بالغ بر 250.000 دلار آغاز به کار کرد.فروشندگان آمریکایی موتورسیکلت به دلیل عدم اعتماد به موتورسیکلت‌های هوندا از عرضه و فروش آنها در فروشگاه‌های خود سر باز زدند، به همین دلیل اولین محصولات هوندا در آمریکا در فروشگاه‌های ماشین‌آلات مکانیکی و کالاهای ورزشی عرضه شدند. عدم محبوبیت جهانی ژاپن پس از جنگ جهانی برای مردم آمریکا که هنوز خاطرات تلخ جنگ را به خاطر می‌آوردند از مهمترین دلایل عدم استقبال مردم آمریکا از این کالا بود، تا جایی که حتی عواملی نظیر مصرف سوخت کم، طرح زیبا و برتری کیفیت نتوانست جایگاه مناسبی برای موتورسیکلت‌های هوندا کسب کنند. موتورهای هوندا در بازار، توانایی رقابت با وسایل نقلیه آمریکایی را نداشتند. محبوبیت وسایل نقلیه آمریکایی به دلیل سریع و راحت بودن، تمام نقاط مثبت هوندای تازه وارد را تحت الشعاع قرار می‌داد. تازه وارد بین‌المللی: در بحبوحه مشکلات ناشی از کارخانجات نو پای آمریکایی، سوئی چیرو در حال فراهم کردن مقدمات شرکت در سلسله مسابقات موتور‌سواری Tourist Trophy بود. شرکت در مسابقات موتورسواری آرزوی دیرینه سوئی چیرو بود و به زودی نام او را به عنوان تولید‌کننده موتورسیکلت به جهانیان معرفی کرد.تلاش پنج ساله هوندا با کسب مقام اول مسابقات در سال‌های 1959 و 1961 همراه شد.دریافت جایزه تولید‌کننده برتر سال 1962 و تبلیغات گسترده و پرهزینه، شهرت سوئی چیرو و موتورسیکلت‌ها او را به اوج رساند. ویژگی‌های برجسته‌ای نظیر قابل اعتماد بودن، مصرف بهینه سوخت، سهولت در کاربرد و نگهداری و نیز طراحی منحصر به‌فرد، در مدت کوتاهی رقبا را از میدان خارج کرده و منجر به فروش میلیونی این موتورسیکلت‌ها شد. 15 سال پیش از آن نیز موتورسیکلت‌های تازه وارد هوندا در مدت کوتاهی رقبا را کنار زده و در صدر جدول پرفروش‌ترین موتورسیکلت‌های ژاپن جای گرفت. یک بار دیگر تاریخ تکرار می‌شد اما نه در ژاپن و نه حتی در آمریکا، بلکه در سرتاسر جهان.تکرار تاریخ اتفاقی نبود. اراده آهنین، تلاش بی‌وقفه، روح ریسک‌پذیر، درایت و آگاهی ذاتی و بهره‌گیری از استعدادهای خدادادی عواملی بودند که موفقیت و شهرت را برای این چشم بادامی ‌ریز نقش به ارمغان آورده بودند.هوندا، تلاش‌های بشردوستانه و خیرخواهانه زیادی انجام داد که شهرت او را بیشتر کرده و باعث نقش بستن نام او در افکار جهانیان شد. شلیک نهایی؛ تسلط بر صنعت خودروسازی: در سال 1969 کارخانجات آمریکایی هوندا، محصولات اتومبیل و کامیون خود با عنوان N600 سدان را وارد بازار کرد. اما این سوال در افکار عمومی‌ که سال‌ها با محصولات موتورسیکلت هوندا آشنا بودند، نقش بست: «آیا کارخانجات معتبر تولید موتورسیکلت می‌تواند خودروهایی مرغوب با کیفیت و ایمنی لازم را وارد بازار کند؟»در سال 1972 همزمان با رشد صنعتی کشورهای در حال پیشرفت و روند رو‌به‌رشد ساخت کارخانجات، مساله آلودگی محیط‌زیست مطرح شد و محصولات هوندا به دلیل تولید آلودگی کمتر مورد حمایت گسترده قرار گرفتند. حمایت رسمی‌دولت آمریکا از محصولات این کارخانجات یکی از این موارد بود. قواعد پیشرفت: سوئی چیرو هوندا تولید‌کننده‌ای بود که در اکثر موارد منتظر درخواست بازار نمی‌ماند. او محصولات شرکت را با نهایت دقت و با در نظر گرفتن سلایق موتورسواران طراحی کرده و به بازار عرضه می‌کرد. بسیاری معتقد بودند او خواسته تمام موتور سواران را می‌داند. Benly در سال 1959‌، CB77 در سال 1961، CB750 در سال 1969 و Gold wing Gllooo در سال 1975 نمونه‌هایی از تولیدات کارخانجات هوندا هستند که مورد توجه جوانان و موتور سواران قرار گرفته و با تقاضای شدید بازار مواجه شدند.کارخانجات موتور‌سازی هوندا از دیر باز به تولید محصولاتی بر پایه مهندسی و فناوری معروف بوده است. هوندا به منظور موفقیت در قبضه بازار، ارتباطی نزدیک با مشتریان موتورسیکلت‌های خود داشت و همین امر باعث موفقیت روز افزون او می‌گشت‌. کارخانجات هوندا سال‌ها پس از بازنشستگی وی نیز بر پایه همان اصول یعنی تولید محصولاتی با کیفیت برتر، تکیه بر دانش و فناوری جدید‌، در نظر گرفتن سلایق و توقعات موتورسواران و احترام به حقوق شهروندی در تولید محصولاتی با آلودگی کمتر گام برمی‌دارند. عملکرد محدود‌، تفکر جهانی: کارخانجات موتورسیکلت هوندا با تولید بیش از 100 میلیون دستگاه، جایگاه بزرگترین کارخانجات تولید موتورسیکلت جهان و در صنعت خودرو‌سازی مقام هفتم را از آن خود کرده‌اند. هم‌اکنون کارخانجات هوندا با تولید سالانه بیش از 10 میلیون موتورسیکلت، اسکوتر، دستگاه‌های چمن‌زنی،‌ تراکتور و تجهیزات فنی جایگاه محکمی‌ را در این صنعت به خود اختصاص داده است.افتخار کسب تمام این موفقیت‌ها از آن مردی است که پس از جنگ جهانی دوم و مشکلات ناشی از رکود اقتصادی دهه 1960 قاطعانه بر اصول خود- تولید ملی در گرو بازاریابی جهان- اصرار ورزید.او معتقد بود اقتصاد کشورها تنها با زیر نظر داشتن بازارهای جهانی می‌توانند به موفقیت دست پیدا کنند.سوئی چیرو مدیری بود که نمی‌توانست میز کار خود را برای دو ساعت متوالی تحمل کند. وی همیشه در سالن تولید کارخانجات یا موسسه تحقیقاتی هوندا به‌سر می‌برد و معتقد بود که موفقیت‌های بزرگ اقتصادی در سالن‌های تولیدی رقم می‌خورد. *** آیا می‌دانید هوندا در سال1922 پس از استخدام در شرکت آرت شوکای به مدت یک سال چه کارمی‌کرد؟ خوب تعجب نکنید، سوئی چیرو به مدت یک سال از کوچک‌ترین فرزند مالک شرکت آرت شوکای وهمسر وی مراقبت می‌کرد. البته ما این را قبلا نگفتیم که سوئی چیرو را زیاد ضایع نکنیم، اما تصور کنید اگر شما جای آن بچه کوچک بودید الان چه احساسی داشتید! *** و اما هوندای موتور سوار‌، درست است سوئی چیرو نیز برای مدتی در مسابقات موتور‌سواری شرکت می‌کرد. با وجود علاقه شدید سوئی چیرو این دوره بسیار کوتاه و عاری از هرگونه موفقیتی بود. او معمولا با موتورسیکلت‌های ساخت خودکه حاصل تجربیات شرکت آرت شوکای و تجهیزات کهنه موتورهای اسقاطی بودند‌، در این مسابقات شرکت می‌کرد. سوئی چیرو در یکی از همین مسابقات در سال 1936 به شدت مصدوم شد و پس از آن تلاش کرد تا فرصت قهرمانی را برای سایر جوان‌ها فراهم کند‌. *** اولین باری که سوئی چیرو به راحتی گریست: کسب مقام در مسابقات Tourist Trophy، در سال 1961 با موتورسیکلت‌های تولید کارخانجات هوندا، موفقیت‌هایی نبودند که بتوان ساده از کنار آنها گذشت. سوئی چیرو در این سری از مسابقات حضور داشته و خود از نزدیک شاهد پیروزی تیم مسابقات کارخانجات هوندا بود. سوئی چیرو از این لحظات به عنوان لحظاتی وصف ناشدنی یاد کرد و در خاطرات خود گفته است: «تلاش و تحمل سختی‌ها از همان کودکی در زندگی من نقش اساسی داشته‌اند و من همیشه سخت‌کوش بوده‌ام. من برای از پیش برداشتن موانع و ناملایمات تلاش می‌کردم و هیچ وقت به چشم‌هایم اجازه خیس شدن نمی‌دادم. این موضوع باعث شده بود که من خیلی سخت گریه کنم و خوشحالی و یا ناراحتی‌هایم را با هر چیز به جز اشک‌هایم برملا سازم، اما در آن لحظات من هیچ مقاومتی نمی‌توانستم از خود نشان بدهم من می‌گریستم و تنها نیازم این بود که تمام کارمندان کارخانجات هوندا را یک به یک در آغوش بگیرم‌، کسانی که در این موفقیت حتی بیشتر از من نقش داشتند. (مجربترین موتورسواران‌، سوار هوندا می‌شوند) این جمله معروف‌ترین شعار تبلیغاتی کارخانجات هوندا است که منجر به فروش چشمگیر این موتور در کشور آمریکا در اواخر دهه 1950 شد‌. در همان زمان‌، هوندا به طور رسمی ‌اعلام کرد که کارخانجات موتورسیکلت‌سازی وی در آینده نزدیک تمام رقبای خود را پشت‌سر گذاشته و بازارهای جهانی را از آن خود خواهد کرد. پیش‌بینی وی از دید بسیاری از صاحب‌نظران یک بولوف تبلیغاتی و از سوی برخی دیگر غیرمنطقی و ایده‌های بلندنظرانه رئیس یک شرکت تازه به دوران رسیده می‌آمد. تولد یک افسانه: اغلب مردم بر این باورند که اولین حضور تیم موتور‌سواری هوندا در مسابقات جهانی به سال 1959 زمانی که تیم مسابقاتی هوندا در سری مسابقات Tourist Trophy شرکت کرد، بر می‌گردد. در آن روزها ژاپن کشوری بود که به تولید انبوه در زمینه موتورسیکلت رسیده بود. اما تمام تولیدات این کشور نمونه‌هایی کپی شده از محصولات آلمانی، انگلیسی و آمریکایی بودند. به همین دلیل اکثر موتورها از سطح کیفیت کمتری نسبت به نمونه‌های مشابه خارجی خود برخوردار بودند. سوئی چیرو هوندا در سال 1954 برای اولین بار تصمیم گرفت در مسابقات معروف Tourist Trophy شرکت کرده و موتورهای ساخت خود را به رقابت با انواع خارجی بفرستد. تیم مسابقاتی هوندا در این سری از مسابقات شامل پنج نفر بود. یک آمریکایی و چهار نفر ژاپنی. نخستین مدل‌های موتورهای هوندا در مسابقات بین‌المللی 220cc تک سیلندر بودند. نتایج مسابقات نشان داد که موتورسیکلت‌های کارخانجات هوندا، مقاوم و قابل‌اطمینان هستند اما سریع نبودند. عدم آشنایی تیم مسابقاتی هوندا با محیط و قوانین حاکم بر این سری از مسابقات یکی دیگر از دلایل کسب نتایج ضعیف بود. به طوری که گفته می‌شد موتورسواران برجسته اروپایی که آشنایی کامل با محیط مسابقات Tourist Trophy داشتند می‌توانستند نتایج بهتری را با موتورهای هوندا به دست آوردند. سفر سوئی چیرو به اروپا مقارن با برگذاری این سری مسابقات بود و وی توانست مسابقات محبوب Tourist Trophy را از نزدیک ببیند. دیدن این مسابقات برای سوئی چیروی بلند پرواز ناامید‌کننده و در عین حال محرک بود. ناامید‌کننده از این جهت که موتورهای ساخت هوندا به هیچ عنوان یارای رقابت با نمونه‌های اروپایی خود را نداشت. موتورسیکلت‌های 250cc اروپایی به طور میانگین از قدرتی دو برابر نمونه‌های ساخت کارخانجات هوندا برخوردار بودند. اما سوئی چیرو کسی نبود که دست بردار باشد. نتایج و شواهد نا امید‌کننده مسابقات Tourist Trophy برای او نوید بخش آینده‌ای روشن و پرتحرک بود. سوئی چیرو در بازار موتورسیکلت و تجهیزات موتورسیکلت به خرید دستگاه‌هایی نظیر دور موتور سنج‌، کاربراتور، طوقه‌، شمع و… پرداخت. داستان خریدهای اروپایی هوندا به همین جا ختم نمی‌شود. سوئی چیرو پس از خرید تجهیزات موتورسیکلت به منظور بازگشت به ژاپن وارد فرودگاه شد، اما به دلیل اضافه بار اجازه ورود به هواپیما را پیدا نکرد. سوئی چیرو چمدان‌های خودرا باز کرده و تمام لباس‌ها و وسایل شخصی‌اش را بیرون آوردوبه آنها نگاهی انداخت‌.درست است او قصد نداشت بدون تجهیزات موتورسیکلت‌های اروپایی و وسایل شخصی و لباس‌هایش آنجا را‌ترک کند. وی تمام لباس‌ها را به تن کرده و جیب‌های خود را نیز پر کرد.‌ترفند هوندا، کار ساز بود و او می‌توانست وارد هواپیما شود. پس از ورود به هواپیما خطاب به پرسنل هواپیما زمزمه کرد: «ای پخمه‌ها! فکر کرده‌اید من بدون وسایلم اینجا را رها می‌کنم‌.» بله، البته که او درست می‌گفت. شاید مسوولان فرودگاه برای جلوگیری از اقدام غیرقانونی سوئی چیرو باید قوانین سخت‌تری می‌گذاشتند. مثلا قانون محدودیت وزن مسافران به علاوه بارهایشان! در ژوئن سال 1959 تیم مسابقات کارخانجات هوندا مجددا در مسابقات Tourist Trophy شرکت کردند و با وجود کسب نتایج ضعیف‌، جایزه بهترین تولید‌کننده را از آن خود کردند. تجربیات حاصل از این سری مسابقات هوندا و کارکنان او را به تلاش بیشتر در زمینه مسابقات موتور‌سواری واداشت. چنانچه دو سال بعد کسب مقام اول در دو کلاس 125cc و 250cc شور و هیجان عظیمی ‌را برای گروه هوندا به ارمغان آورد. در حال حاضر هوندا به یکی از بزرگترین و معروفترین سازندگان موتورسیکلت‌های مسابقه تبدیل شده است و کارخانجات و تیم مسابقاتی هوندا توانستند صدها جایزه معتبر جهانی را در رشته‌های متنوع مسابقات کسب کنند. بازنشستگی هوندا: «کارخانجات هوندا همیشه چند گام جلو‌تر از زمان خود در حال حرکت بوده است. جوان‌گرایی، طراوت و برخورداری از رویاهای بزرگ مهمترین دلایل جهانی بودن کارخانجات هوندا است.» سوئی چیرو در بیست‌وپنجمین سالگرد تاسیس کارخانجات هوندا پس از گفتن این جملات اعلام بازنشستگی کرد و کارخانجات هوندا را در اختیار جوان‌ترها گذاشت. بر خلاف تصور عموم هوندا تمامی ‌مناصب و مسوولیت‌های خود در کارخانجات هوندا را واگذار و به عنوان مشاور عالی به فعالیت در کارخانجات هوندا ادامه داد. پایان راه مردی که هنوز زنده است: سوئی چیرو هوندا بزرگ مرد صنعت موتور و خودرو‌سازی در سال 1991 در سن 85 سالگی از دنیا رفت.

منبع:	تجارت نیوز	تاریخ انتشار:	1390-05-04
نویسنده:	تجارت نیوز	مترجم:
چکیده:
تاریخچه کارخانجات موتور‌سازی هوندا به تولد مردی باز می‌گردد که از کودکی رویای موتور را در سر می‌پروراند. عشق موتوری که در 17 نوامبر 1906 در یاما هیگاشی ژاپن متولد شد.
روباه دماغ سیاه نگاهی به زندگی و کار سوئی چیرو هوندا عزم راسخ و روح ریسک‌پذیر سوئی چیرو هوندا ریشه در دوران کودکی او داشت. وی در خانواده‌ای متوسط متولد شد و تحت نظر پدری آهنگر پرورش یافت. جی‌هی هوندا مرد آهنگری بود که در مواقع لزوم به کارهایی نظیر دندانپزشکی نیز اقدام می‌کرد. جی هی ارزش کار سخت، تلاش و اراده را از همان کودکی به فرزندش آموخت و سوئی چیرو به زودی صیقل دادن لبه‌های برنده ابزار آلات کشاورزی و ساختن اسباب‌بازی‌های ساده برای خود را آموخت. کار کردن در آهنگری پدر باعث کثیف بودن دائمی ‌صورت و دست‌های او می‌شد و به همین خاطر هم‌کلاسی‌هایش او را روباه دماغ سیاه صدا می‌کردند. عشق موتور از همان کودکی در خون او بود و یکی از بزرگترین سرگرمی‌های وی، تماشای موتور کوچکی بود که به منظور تامین نیروی محرکه کارخانه برنج‌کوبی مجاور منزل آنها به کار می‌رفت. سر و صدای موتور برای همگان سرسام‌آور و برای سوئی چیرو سحرانگیز بود. سوئی چیرو ساعت‌ها در مقابل کارخانه برنج کوبی به سر و صدای موتور گوش می‌داد و به رویای بزرگ خود یعنی کسب مقام و شهرت جهانی در مسابقات موتور‌سواری می‌اندیشید. شرکت آرت شوکای: در سال 1922، هوندای 15 ساله بدون هیچ‌گونه تحصیلات فنی به عنوان شاگرد تعمیر کار به استخدام شرکت تعمیرات اتومبیل آرت شوکای درآمد. کار سوئی چیرو در آن بازه زمانی بر ماشین‌های مسابقه آرت دایملر متمرکز بود. ساکی باها را راننده مسابقات ماشین‌سواری برای اولین بار با ماشین آرت دایملر در مسابقات رالی Tsurumi شرکت کرد و توانست مقام اول را کسب کند. فردی که به عنوان مکانیک وی را همراهی می‌کرد سوئی چیروی 17 ساله بود. هوندا به منظور افزایش دانش فنی و پرورش استعدادهای ذاتی خود در آموزشگاه فنی ثبت‌نام و به کسب تخصص لازم در زمینه موتور و خودروسازی پرداخت. نیاز به ساخت بخش‌های پیشرفته ماشین‌های آرت دایملر مهمترین محرک سوئی چیرو در مراحل بعدی کار بود. در سال 1928 هوندای جوان به اصرار رئیس خود به افتتاح و اداره یکی از شعب شرکت آرت شوکای در هاماماتسو اقدام کرد. بدین‌ترتیب وی توانست گام‌های اولیه در زمینه کارآفرینی و نوآفرینی را به طور مستقل و بدون هیچ سرمایه مالی هنگفت بردارد. علاقه به وسایل نقلیه موتوری، اراده آهنین‏، تلاش روزافزون و استعداد خدادادی مهمترین عواملی بودند که در کسب موفقیت‌ها و غلبه بر ناکامی‌ها وی را یاری می‌کردند. هوندا با تکیه بر دانش جدید فنی و تجربیات کذشته به ساخت و تولید رینگ‌های پیستون پرداخت. اگرچه تولیدات اولیه این محصول، کیفیت لازم را نداشته و با استانداردهای معمول مطابقت نمی‌کرد‌، اما سوئی چیرو دست از تلاش برنداشت و به منظور گسترش تحقیقات و پرورش خلاقیت و نوآوری گروهی موسسه تحقیقاتی فنی هوندا را پایه‌گذاری کرد. تحقق رویای بزرگ: کارخانجات موتورسازی هوندا با مسوولیت محدود در سپتامبر 1948 در ‌هاماماتسو افتتاح شد که بزودی جایگاه مناسبی را در ساخت و تولید موتورسیکلت کسب کرد. در ابتدا شرکت، موتورهای بنزینی کوچک و کار کرده را خریداری کرده و پس از بازسازی بر روی دوچرخه نصب می‌کرد و بدین‌ترتیب وسایل نقلیه سبکی را در اختیار کارگران ژاپنی می‌گذاشت. موتورسیکلت مدلC به عنوان نخستین تولید کارخانجات هوندا به زودی وارد بازار شد. عرضه نسبتا موفقیت‌آمیز این موتور تلاش و جدیت هوندا و کارکنان وی را برای عرضه مدل جدیدتر افزایش داد.موتورسیکلت مدل D با نام رویای D به زودی جای موتورهای مدل C را در بازار پر کرد. نامگذاری هوشمندانه این موتور توجه تمام ژاپنی‌ها را به خود جلب کرد. رویای D‌، تحقق رویای بزرگ هوندا، کارکنان و کارگران کارخانه و حتی جامعه ژاپن پس از جنگ جهانی دوم بود. مهمترین ویژگی‌های مدل جدید موتورسیکلت‌های هوندا ارزان بودن، مصرف بهینه سوخت و اولویت در کیفیت بود اینها باعث محبوبیت روزافزون این کالا در جامعه ژاپن شد و آن را در صدر پر فروش‌ترین موتورهای ژاپن قرار داد. پنج سال پس از رکود اقتصادی اوایل دهه 1950، کارخانجات هوندا توانستند جایگاه بهترین تولید‌کننده در کشور ژاپن را از آن خود کنند و در صدر پرفروش‌ترین موتورسیکلت‌ها قرار گیرند، اما این جایگاه نمی‌توانست جوابگوی سوئی چیروی بلندنظر باشد. سوئی چیرو تنها به یک نقطه چشم داشت و آن نیز کسب جایگاه‌های جهانی در تولید موتورسیکلت بود. عرصه جدید موفقیت‌های سوئی چیرو : هوندا باور داشت که کمپانی‌ها و شرکت‌های ژاپنی می‌توانند از دستور‌العمل‌های مبتنی بر تجارت آمریکایی و تکیه بر سود شخصی بهره‌مند شده و موفقیت‌های بیشتری را کسب کنند.سوئی چیرو در سال 1959 به تحقیقاتی همه‌جانبه در جهت شناسایی و کشف پتانسیل‌های خارجی اقدام کرد. به‌رغم تلاش و توصیه‌های کارشناسان اقتصادی، هوندا کشور آمریکا را برای سرمایه‌گذاری انتخاب کرد. توصیه‌های کارشناسان اقتصادی مبنی بر فروش پایین موتورسیکلت در آمریکا و دلایلی از این قبیل نتوانستند هوندا را از تصمیم خود منصرف کنند. هوندا با استناد به بازارهای روبه رشد آمریکایی و ورود آنها به بازارهای جهانی و مشورت با مشاور مورد اعتمادش فوجی ساوا، کارخانجات آمریکایی موتورسیکلت هوندا AHMC را بطور رسمی ‌به عموم مردم آمریکا معرفی می‌کرد. این کارخانجات با سرمایه‌ای بالغ بر 250.000 دلار آغاز به کار کرد.فروشندگان آمریکایی موتورسیکلت به دلیل عدم اعتماد به موتورسیکلت‌های هوندا از عرضه و فروش آنها در فروشگاه‌های خود سر باز زدند، به همین دلیل اولین محصولات هوندا در آمریکا در فروشگاه‌های ماشین‌آلات مکانیکی و کالاهای ورزشی عرضه شدند. عدم محبوبیت جهانی ژاپن پس از جنگ جهانی برای مردم آمریکا که هنوز خاطرات تلخ جنگ را به خاطر می‌آوردند از مهمترین دلایل عدم استقبال مردم آمریکا از این کالا بود، تا جایی که حتی عواملی نظیر مصرف سوخت کم، طرح زیبا و برتری کیفیت نتوانست جایگاه مناسبی برای موتورسیکلت‌های هوندا کسب کنند. موتورهای هوندا در بازار، توانایی رقابت با وسایل نقلیه آمریکایی را نداشتند. محبوبیت وسایل نقلیه آمریکایی به دلیل سریع و راحت بودن، تمام نقاط مثبت هوندای تازه وارد را تحت الشعاع قرار می‌داد. تازه وارد بین‌المللی: در بحبوحه مشکلات ناشی از کارخانجات نو پای آمریکایی، سوئی چیرو در حال فراهم کردن مقدمات شرکت در سلسله مسابقات موتور‌سواری Tourist Trophy بود. شرکت در مسابقات موتورسواری آرزوی دیرینه سوئی چیرو بود و به زودی نام او را به عنوان تولید‌کننده موتورسیکلت به جهانیان معرفی کرد.تلاش پنج ساله هوندا با کسب مقام اول مسابقات در سال‌های 1959 و 1961 همراه شد.دریافت جایزه تولید‌کننده برتر سال 1962 و تبلیغات گسترده و پرهزینه، شهرت سوئی چیرو و موتورسیکلت‌ها او را به اوج رساند. ویژگی‌های برجسته‌ای نظیر قابل اعتماد بودن، مصرف بهینه سوخت، سهولت در کاربرد و نگهداری و نیز طراحی منحصر به‌فرد، در مدت کوتاهی رقبا را از میدان خارج کرده و منجر به فروش میلیونی این موتورسیکلت‌ها شد. 15 سال پیش از آن نیز موتورسیکلت‌های تازه وارد هوندا در مدت کوتاهی رقبا را کنار زده و در صدر جدول پرفروش‌ترین موتورسیکلت‌های ژاپن جای گرفت. یک بار دیگر تاریخ تکرار می‌شد اما نه در ژاپن و نه حتی در آمریکا، بلکه در سرتاسر جهان.تکرار تاریخ اتفاقی نبود. اراده آهنین، تلاش بی‌وقفه، روح ریسک‌پذیر، درایت و آگاهی ذاتی و بهره‌گیری از استعدادهای خدادادی عواملی بودند که موفقیت و شهرت را برای این چشم بادامی ‌ریز نقش به ارمغان آورده بودند.هوندا، تلاش‌های بشردوستانه و خیرخواهانه زیادی انجام داد که شهرت او را بیشتر کرده و باعث نقش بستن نام او در افکار جهانیان شد. شلیک نهایی؛ تسلط بر صنعت خودروسازی: در سال 1969 کارخانجات آمریکایی هوندا، محصولات اتومبیل و کامیون خود با عنوان N600 سدان را وارد بازار کرد. اما این سوال در افکار عمومی‌ که سال‌ها با محصولات موتورسیکلت هوندا آشنا بودند، نقش بست: «آیا کارخانجات معتبر تولید موتورسیکلت می‌تواند خودروهایی مرغوب با کیفیت و ایمنی لازم را وارد بازار کند؟»در سال 1972 همزمان با رشد صنعتی کشورهای در حال پیشرفت و روند رو‌به‌رشد ساخت کارخانجات، مساله آلودگی محیط‌زیست مطرح شد و محصولات هوندا به دلیل تولید آلودگی کمتر مورد حمایت گسترده قرار گرفتند. حمایت رسمی‌دولت آمریکا از محصولات این کارخانجات یکی از این موارد بود. قواعد پیشرفت: سوئی چیرو هوندا تولید‌کننده‌ای بود که در اکثر موارد منتظر درخواست بازار نمی‌ماند. او محصولات شرکت را با نهایت دقت و با در نظر گرفتن سلایق موتورسواران طراحی کرده و به بازار عرضه می‌کرد. بسیاری معتقد بودند او خواسته تمام موتور سواران را می‌داند. Benly در سال 1959‌، CB77 در سال 1961، CB750 در سال 1969 و Gold wing Gllooo در سال 1975 نمونه‌هایی از تولیدات کارخانجات هوندا هستند که مورد توجه جوانان و موتور سواران قرار گرفته و با تقاضای شدید بازار مواجه شدند.کارخانجات موتور‌سازی هوندا از دیر باز به تولید محصولاتی بر پایه مهندسی و فناوری معروف بوده است. هوندا به منظور موفقیت در قبضه بازار، ارتباطی نزدیک با مشتریان موتورسیکلت‌های خود داشت و همین امر باعث موفقیت روز افزون او می‌گشت‌. کارخانجات هوندا سال‌ها پس از بازنشستگی وی نیز بر پایه همان اصول یعنی تولید محصولاتی با کیفیت برتر، تکیه بر دانش و فناوری جدید‌، در نظر گرفتن سلایق و توقعات موتورسواران و احترام به حقوق شهروندی در تولید محصولاتی با آلودگی کمتر گام برمی‌دارند. عملکرد محدود‌، تفکر جهانی: کارخانجات موتورسیکلت هوندا با تولید بیش از 100 میلیون دستگاه، جایگاه بزرگترین کارخانجات تولید موتورسیکلت جهان و در صنعت خودرو‌سازی مقام هفتم را از آن خود کرده‌اند. هم‌اکنون کارخانجات هوندا با تولید سالانه بیش از 10 میلیون موتورسیکلت، اسکوتر، دستگاه‌های چمن‌زنی،‌ تراکتور و تجهیزات فنی جایگاه محکمی‌ را در این صنعت به خود اختصاص داده است.افتخار کسب تمام این موفقیت‌ها از آن مردی است که پس از جنگ جهانی دوم و مشکلات ناشی از رکود اقتصادی دهه 1960 قاطعانه بر اصول خود- تولید ملی در گرو بازاریابی جهان- اصرار ورزید.او معتقد بود اقتصاد کشورها تنها با زیر نظر داشتن بازارهای جهانی می‌توانند به موفقیت دست پیدا کنند.سوئی چیرو مدیری بود که نمی‌توانست میز کار خود را برای دو ساعت متوالی تحمل کند. وی همیشه در سالن تولید کارخانجات یا موسسه تحقیقاتی هوندا به‌سر می‌برد و معتقد بود که موفقیت‌های بزرگ اقتصادی در سالن‌های تولیدی رقم می‌خورد. * آیا می‌دانید هوندا در سال1922 پس از استخدام در شرکت آرت شوکای به مدت یک سال چه کارمی‌کرد؟ خوب تعجب نکنید، سوئی چیرو به مدت یک سال از کوچک‌ترین فرزند مالک شرکت آرت شوکای وهمسر وی مراقبت می‌کرد. البته ما این را قبلا نگفتیم که سوئی چیرو را زیاد ضایع نکنیم، اما تصور کنید اگر شما جای آن بچه کوچک بودید الان چه احساسی داشتید! * و اما هوندای موتور سوار‌، درست است سوئی چیرو نیز برای مدتی در مسابقات موتور‌سواری شرکت می‌کرد. با وجود علاقه شدید سوئی چیرو این دوره بسیار کوتاه و عاری از هرگونه موفقیتی بود. او معمولا با موتورسیکلت‌های ساخت خودکه حاصل تجربیات شرکت آرت شوکای و تجهیزات کهنه موتورهای اسقاطی بودند‌، در این مسابقات شرکت می‌کرد. سوئی چیرو در یکی از همین مسابقات در سال 1936 به شدت مصدوم شد و پس از آن تلاش کرد تا فرصت قهرمانی را برای سایر جوان‌ها فراهم کند‌. *** اولین باری که سوئی چیرو به راحتی گریست: کسب مقام در مسابقات Tourist Trophy، در سال 1961 با موتورسیکلت‌های تولید کارخانجات هوندا، موفقیت‌هایی نبودند که بتوان ساده از کنار آنها گذشت. سوئی چیرو در این سری از مسابقات حضور داشته و خود از نزدیک شاهد پیروزی تیم مسابقات کارخانجات هوندا بود. سوئی چیرو از این لحظات به عنوان لحظاتی وصف ناشدنی یاد کرد و در خاطرات خود گفته است: «تلاش و تحمل سختی‌ها از همان کودکی در زندگی من نقش اساسی داشته‌اند و من همیشه سخت‌کوش بوده‌ام. من برای از پیش برداشتن موانع و ناملایمات تلاش می‌کردم و هیچ وقت به چشم‌هایم اجازه خیس شدن نمی‌دادم. این موضوع باعث شده بود که من خیلی سخت گریه کنم و خوشحالی و یا ناراحتی‌هایم را با هر چیز به جز اشک‌هایم برملا سازم، اما در آن لحظات من هیچ مقاومتی نمی‌توانستم از خود نشان بدهم من می‌گریستم و تنها نیازم این بود که تمام کارمندان کارخانجات هوندا را یک به یک در آغوش بگیرم‌، کسانی که در این موفقیت حتی بیشتر از من نقش داشتند. (مجربترین موتورسواران‌، سوار هوندا می‌شوند) این جمله معروف‌ترین شعار تبلیغاتی کارخانجات هوندا است که منجر به فروش چشمگیر این موتور در کشور آمریکا در اواخر دهه 1950 شد‌. در همان زمان‌، هوندا به طور رسمی ‌اعلام کرد که کارخانجات موتورسیکلت‌سازی وی در آینده نزدیک تمام رقبای خود را پشت‌سر گذاشته و بازارهای جهانی را از آن خود خواهد کرد. پیش‌بینی وی از دید بسیاری از صاحب‌نظران یک بولوف تبلیغاتی و از سوی برخی دیگر غیرمنطقی و ایده‌های بلندنظرانه رئیس یک شرکت تازه به دوران رسیده می‌آمد. تولد یک افسانه: اغلب مردم بر این باورند که اولین حضور تیم موتور‌سواری هوندا در مسابقات جهانی به سال 1959 زمانی که تیم مسابقاتی هوندا در سری مسابقات Tourist Trophy شرکت کرد، بر می‌گردد. در آن روزها ژاپن کشوری بود که به تولید انبوه در زمینه موتورسیکلت رسیده بود. اما تمام تولیدات این کشور نمونه‌هایی کپی شده از محصولات آلمانی، انگلیسی و آمریکایی بودند. به همین دلیل اکثر موتورها از سطح کیفیت کمتری نسبت به نمونه‌های مشابه خارجی خود برخوردار بودند. سوئی چیرو هوندا در سال 1954 برای اولین بار تصمیم گرفت در مسابقات معروف Tourist Trophy شرکت کرده و موتورهای ساخت خود را به رقابت با انواع خارجی بفرستد. تیم مسابقاتی هوندا در این سری از مسابقات شامل پنج نفر بود. یک آمریکایی و چهار نفر ژاپنی. نخستین مدل‌های موتورهای هوندا در مسابقات بین‌المللی 220cc تک سیلندر بودند. نتایج مسابقات نشان داد که موتورسیکلت‌های کارخانجات هوندا، مقاوم و قابل‌اطمینان هستند اما سریع نبودند. عدم آشنایی تیم مسابقاتی هوندا با محیط و قوانین حاکم بر این سری از مسابقات یکی دیگر از دلایل کسب نتایج ضعیف بود. به طوری که گفته می‌شد موتورسواران برجسته اروپایی که آشنایی کامل با محیط مسابقات Tourist Trophy داشتند می‌توانستند نتایج بهتری را با موتورهای هوندا به دست آوردند. سفر سوئی چیرو به اروپا مقارن با برگذاری این سری مسابقات بود و وی توانست مسابقات محبوب Tourist Trophy را از نزدیک ببیند. دیدن این مسابقات برای سوئی چیروی بلند پرواز ناامید‌کننده و در عین حال محرک بود. ناامید‌کننده از این جهت که موتورهای ساخت هوندا به هیچ عنوان یارای رقابت با نمونه‌های اروپایی خود را نداشت. موتورسیکلت‌های 250cc اروپایی به طور میانگین از قدرتی دو برابر نمونه‌های ساخت کارخانجات هوندا برخوردار بودند. اما سوئی چیرو کسی نبود که دست بردار باشد. نتایج و شواهد نا امید‌کننده مسابقات Tourist Trophy برای او نوید بخش آینده‌ای روشن و پرتحرک بود. سوئی چیرو در بازار موتورسیکلت و تجهیزات موتورسیکلت به خرید دستگاه‌هایی نظیر دور موتور سنج‌، کاربراتور، طوقه‌، شمع و… پرداخت. داستان خریدهای اروپایی هوندا به همین جا ختم نمی‌شود. سوئی چیرو پس از خرید تجهیزات موتورسیکلت به منظور بازگشت به ژاپن وارد فرودگاه شد، اما به دلیل اضافه بار اجازه ورود به هواپیما را پیدا نکرد. سوئی چیرو چمدان‌های خودرا باز کرده و تمام لباس‌ها و وسایل شخصی‌اش را بیرون آوردوبه آنها نگاهی انداخت‌.درست است او قصد نداشت بدون تجهیزات موتورسیکلت‌های اروپایی و وسایل شخصی و لباس‌هایش آنجا را‌ترک کند. وی تمام لباس‌ها را به تن کرده و جیب‌های خود را نیز پر کرد.‌ترفند هوندا، کار ساز بود و او می‌توانست وارد هواپیما شود. پس از ورود به هواپیما خطاب به پرسنل هواپیما زمزمه کرد: «ای پخمه‌ها! فکر کرده‌اید من بدون وسایلم اینجا را رها می‌کنم‌.» بله، البته که او درست می‌گفت. شاید مسوولان فرودگاه برای جلوگیری از اقدام غیرقانونی سوئی چیرو باید قوانین سخت‌تری می‌گذاشتند. مثلا قانون محدودیت وزن مسافران به علاوه بارهایشان! در ژوئن سال 1959 تیم مسابقات کارخانجات هوندا مجددا در مسابقات Tourist Trophy شرکت کردند و با وجود کسب نتایج ضعیف‌، جایزه بهترین تولید‌کننده را از آن خود کردند. تجربیات حاصل از این سری مسابقات هوندا و کارکنان او را به تلاش بیشتر در زمینه مسابقات موتور‌سواری واداشت. چنانچه دو سال بعد کسب مقام اول در دو کلاس 125cc و 250cc شور و هیجان عظیمی ‌را برای گروه هوندا به ارمغان آورد. در حال حاضر هوندا به یکی از بزرگترین و معروفترین سازندگان موتورسیکلت‌های مسابقه تبدیل شده است و کارخانجات و تیم مسابقاتی هوندا توانستند صدها جایزه معتبر جهانی را در رشته‌های متنوع مسابقات کسب کنند. بازنشستگی هوندا: «کارخانجات هوندا همیشه چند گام جلو‌تر از زمان خود در حال حرکت بوده است. جوان‌گرایی، طراوت و برخورداری از رویاهای بزرگ مهمترین دلایل جهانی بودن کارخانجات هوندا است.» سوئی چیرو در بیست‌وپنجمین سالگرد تاسیس کارخانجات هوندا پس از گفتن این جملات اعلام بازنشستگی کرد و کارخانجات هوندا را در اختیار جوان‌ترها گذاشت. بر خلاف تصور عموم هوندا تمامی ‌مناصب و مسوولیت‌های خود در کارخانجات هوندا را واگذار و به عنوان مشاور عالی به فعالیت در کارخانجات هوندا ادامه داد. پایان راه مردی که هنوز زنده است: سوئی چیرو هوندا بزرگ مرد صنعت موتور و خودرو‌سازی در سال 1991 در سن 85 سالگی از دنیا رفت.

دسته بندی اطلاعات

نگاهی به زندگی و کار سوئی چیرو هوندا

تاریخچه کارخانجات موتور‌سازی هوندا به تولد مردی باز می‌گردد که از کودکی رویای موتور را در سر می‌پروراند. عشق موتوری که در 17 نوامبر 1906 در یاما هیگاشی ژاپن متولد شد.

مشخصات ثبت اطلاعات

مدیریت رازنامه

نظرات و پیشنهادات

سلام،وقت بخیر زمانی که لیست تعدیل حقوق تهیه می گردد و حقوق و عیدی از مالیات معاف می گردند در سیستم حسابداری چطور باید مالیات حقوق را کسر کرد متشکرم

سلام ، وقت بخیر نحوه سند زدن پرداختی بیمه تامین اجتماعی به چه صورته ؟ بدون این که تو لیست حقوق و دستمزد بیام ه صورت جداگانه چطوری ثبت بزنم؟

سلام و وقت بخیر برای استارت آپ ها و کسب و کارهای الکترونیک آیا معافیت مالیاتی وجود دارد؟ در صورت تایید، نحوه استفاده از معافیت چگونه است؟

سلام و وقت بخیر برای استارت آپ ها و کسب و کارهای الکترونیک آیا معافیت مالیاتی وجود دارد؟ در صورت تایید، نحوه استفاده از معافیت چگونه است؟

با سلام خدمت استاد محترم برای آموزش کارکنان در دوره آموزشی اکسل در حسابداری میخواستم ببینم چطوری باید با شما هماهنگی کنیم. با تشکر