جستجو در پورتال

تعرفه های گمرکی

اطلاعات پورتال/ تماس با رازنامه


تماس با رازنامه

مشاوره/ با سلام . خیلی ممنون هستم که لطف کردید و جواب بنده رو دادید. خدمت جنابعالی عارضم که بنده با بیمه های کمک رسان نیز تماس حاصل کردم. گفتند که هزینه زایمان آنها یک میلیون و سیصد بیشتر نیست و تابع بازه زمانی یکساله بابت مدت انتظار است. جدیدا متوجه شدم که برخی از گروه ها برای ثبت قرار داد بیمه تکمیلی مدت انتظار زایمان را حذف کرده و مبلغی بیشتر پرداخت می نمایند. لذا از شما در خواست دارم در صورتی که چنین گروهایی را می شناسید همسر بنده را عضو این مجموعه نمایید. ضمنا این هم برای بنده مهم هست که بیمه مورد نظر حتما بابیمارستان ... تهران قرار داد داشته باشد.


با سلام . خیلی ممنون هستم که لطف کردید و جواب بنده رو دادید. خدمت جنابعالی عارضم که بنده با بیمه های کمک رسان نیز تماس حاصل کردم. گفتند که هزینه زایمان آنها یک میلیون و سیصد بیشتر نیست و تابع بازه زمانی یکساله بابت مدت انتظار است. جدیدا متوجه شدم که برخی از گروه ها برای ثبت قرار داد بیمه تکمیلی مدت انتظار زایمان را حذف کرده و مبلغی بیشتر پرداخت می نمایند. لذا از شما در خواست دارم در صورتی که چنین گروهایی را می شناسید همسر بنده را عضو این مجموعه نمایید. ضمنا این هم برای بنده مهم هست که بیمه مورد نظر حتما بابیمارستان ... تهران قرار داد داشته باشد.
  • مه ها لازم نیست روی بیمارستان خاصی تاکید داشته باشید چون درصورت بیمه شدن در هر بیمارستان خصوصی بستری و زایمان نمایند بیمارستان مربوطه پس از منظورنمودن تامین اجتماعی و تمام جزییات گواهی و صورتحسابی تحویل مینمایند که بیمه مربوطه ان هز ینه ها را براساس تعرفه های خود پرداخت مینماید . بهرحال ضمن ابراز شرمندگی در حل مشکلتان امیدوارم با امدن کودکتان تمام هزینه ها را فراموش میفرمایید و فقط بعرض برسانم که خدا بزرگه نگران نباشید چون مشکلات اینچنینی حل میشوند با این وجود درصورتیکه دو شرکت بیمه ای راکه نتوا
  • طبقه بندی اطلاعات

مقالات/ منطقه‌گرایی قرن بیست و یکم و حاکمیت تجارت جهانی


تجارت جهانی در قرن بیست و یکم چگونه تکوین می‌یابد؟ این مطلب دیدگاه تازه مرکز تحقیقات سیاست اروپا را در این‌باره معرفی می‌کند. دیدگاهی که ادعا دارد:
  • وهای اقتصاد سیاسی اداره می‌شود. چانه‌زنی اساسی درباره «کارخانه‌های خارجی برای اصلاحات داخلی» است نه «تبادل دسترسی به بازار». از آنجا که منطقه‌گرایی قرن بیست و یکم به طور گسترده‌ای درباره مقررات است تا تعرفه‌ها، به اقتصاد‌های تنظیم‌شده بیشتر از اقتصاد‌های مالیات‌محور «واینری» نیاز است. سرانجام، منطقه‌گرایی قرن بیست و یکم تهدیدی جدی برای مرکزیت سازمان تجارت جهانی در حاکمیت تجارت جهانی است، اما نه به دلیلی که
  • نی به عنوان یک قانون‌گذار تهدید به شمار می‌رود، نه به عنوان یکی از عوامل کاهش تعرفه‌ها. دلیل اهمیت تفاوت ظهور منطقه‌گرایی قرن بیست و یکم هنوز برای سیستم تجارت جهانی یک فاجعه نیست. این منطقه‌گرایی موجب شده کاهش تعرفه‌های یک جانبه گسترش یابد و این موضوع لیبرالیسم تجاری را رونق داده است، برخلاف آن کاری که سازمان تجارت جهانی انجام داده و موجب کند شدن توسعه آن شده است، اما از آنجا که ظاهرا رویه کنونی در سست کردن مرکزیت سازمان تجارت جهانی راسخ است، در آینده توافقات تج
  • الیسم تجاری را رونق داده است، برخلاف آن کاری که سازمان تجارت جهانی انجام داده و موجب کند شدن توسعه آن شده است، اما از آنجا که ظاهرا رویه کنونی در سست کردن مرکزیت سازمان تجارت جهانی راسخ است، در آینده توافقات تجاری منطقه‌ای زمام امور جایگاه‌های حاکمیت تجاری جهانی را به دست خواهند گرفت. طی 10 سال گذشته، اعضای سازمان تجارت جهانی رای مثبت خود را نسبت به توافقات تجاری منطقه‌ای اعلام کرده‌اند. بدون انجام اصلاحاتی که نظم موجود توافقات تجاری منطقه‌ای را تحت پشتیبانی‌های ساز

اخبار/ نرخ مالیات بر ارزش افزوده در برنامه پنجم 5 درصد افزایش می‌یابد


خبرگزاری فارس: عضو کمیسیون تلفیق گفت: طبق لایحه برنامه پنجم نرخ مالیات بر ارزش افزوده از 3 درصد کنونی با افزایش سالی یک درصد به 8 درصد در پایان برنامه می‌رسد.
  • نرخ مالیات بر ارزش افزوده در برنامه پنجم 5 درصد افزایش می یابد جعفر قادری نماینده مردم شیراز امروز در مجلس در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی فارس، در مورد لایحه برنامه پنجم و ارتباط آن با طرح تحول اقتصادی گفت: لایحه برنامه پنجم یکی از ویژگی های آن همسو بودن با قانون اساسی، چشم انداز کشور و سیاست های رهبری است. وی افزود: چارچوب کلی لایحه برنامه پنجم این است که از قانون هدفمندی یارانه ها در طرح تحول اقتصادی استفاده شده و در جهت تکمیل قانون هدفمندی عمل شود. قادری افزود: از دیگر بحث های
  • چارچوب کلی لایحه برنامه پنجم این است که از قانون هدفمندی یارانه ها در طرح تحول اقتصادی استفاده شده و در جهت تکمیل قانون هدفمندی عمل شود. قادری افزود: از دیگر بحث های طرح تحول اقتصادی اصلاح نظام مالیاتی، بازار سرمایه، نظام بانکی، نظام توزیع و قانون گمرکی است و تا جایی که ممکن است لایحه برنامه پنجم به اجرای این قوانین کمک کند. عضو کمیسیون تلفیق در مورد مالیات بر ارزش افزوده در لایحه برنامه پنجم گفت: این قانون مورد توجه لایحه برنامه قرار گرفته و بر اساس برنامه نرخ مالیات بر ارزش افزوده از 3 درص
  • افزوده از 3 درصد کنونی به 8 درصد در پایان برنامه پنجم می رسد. وی در مورد سهم بودجه جاری از تولید ناخالص داخلی گفت: سهم مالیات نسبت به تولید ناخالص داخلی 7 درصد است و به نظر من تا پایان برنامه به 10 درصد خواهد رسید. نماینده شیراز در مورد سهم درآمدهای مالیاتی از بودجه جاری دولت گفت: در حال حاضر کل درآمدهای مالیاتی سالانه 30 هزار میلیارد تومان است در حالی که بودجه جاری دولت حدود 87 هزار میلیارد تومان برآورد می شود که از کل 117 هزار میلیارد تومان بودجه کشور فقط 30 هزار میلیارد تومان بودجه عمرانی

مقالات/ معمای آدام اسمیت: آیا اسمیت پدر اقتصاد است؟


اگر بگوییم آدام اسمیت هیچ چیز باارزشی به تفکر اقتصادی نیافزود و در واقع با طرح مغالطه‌های فراوان از جمله نظریه ارزش مبتنی بر کار، باعث قهقرای تفکر اقتصادی نسبت به زمان اقتصاددانان فرانسوی و و انگلیسی قرن هجدهم شد.

مقالات/ رابطه فقر و فساد


گرچه درباره فساد اقتصادی، در کشور ما سخن زیاد گفته می‌شود و هر از چندی این موضوع حتی در مرکز توجه رسانه‌های همگانی قرار می‌گیرد، اما تاکنون چندان منبع علمی معتبری به زبان فارسی در این خصوص وجود نداشت تا این‌گونه مباحث را در مسیر روشنی هدایت کند.
  • ر توانست در همین سال‌ها سریع‌تر از اندونزی رشد کند. (ص.64) فصل سوم به موضوع قاچاق می‌پردازد که به طور عمده ناشی از محدودیت‌های اعمال شده بر تجارت آزاد است. نویسندگان با بررسی پدیده قاچاق در چین به این نتیجه می‌رسند که هر چه تعرفه‌های گمرکی بیشتر باشد میزان قاچاق هم بالاتر می‌رود و نهایتا عواید گمرکی کمتری نصیب دولت می‌شود. پرسش این است که اگر افزایش تعرفه‌ها کاهش درآمدهای گمرکی دولت را در پی دارد چرا در دهه 1990 بیش از نیمی از کالاهای وارداتی به چین
  • گمرکی بیشتر باشد میزان قاچاق هم بالاتر می‌رود و نهایتا عواید گمرکی کمتری نصیب دولت می‌شود. پرسش این است که اگر افزایش تعرفه‌ها کاهش درآمدهای گمرکی دولت را در پی دارد چرا در دهه 1990 بیش از نیمی از کالاهای وارداتی به چین مشمول نرخ‌های تعرفه بالاتر از 30 درصد می‌شدند؟ نویسندگان پاسخ دوگانه‌ای به این پرسش دارند، یکی خوشبینانه: حمایت از تولیدات داخلی و دیگری بدبینانه: تعمد کارگزاران فاسد دولتی برای وادار کردن وارد‌کنندگان به اتخاذ راه‌های غیر‌قانونی به من
  • لج‌کننده، فساد به مثابه ابزاری برای پیشبرد کار‌ها، می‌تواند قابل‌توجیه باشد.»(ص.91) این نگرش یک اشکال اساسی دارد به این معنا که پرداخت رشوه برای برطرف کردن موانع ممکن است دریافت‌کنندگان رشوه را به افزایش موانع و «تعرفه» خدماتشان وادارد، به ویژه اینکه «در بسیاری از کشورها، از جمله چین، مجریان مقررات اغلب خود واضع مقررات هم هستند.» (ص. 92) فصل چهارم به ویژگی‌های فرهنگی موثر بر فساد می‌پردازد و اینکه تا چه حد می‌توان از ابزار&zw
  • طبقه بندی اطلاعات

مقالات/ «تجارت آزاد» حمایت‌شده، تجارت آزاد نیست


«در این مقاله نویسنده می‌کوشد با تمرکز بر پیمان نفتا و تاثیر آن بر وضع اقتصاد مکزیک، شرح دهد که منافع تجارت آزاد تنها در صورتی پدیدار می‌شوند که نظم خود‌انگیخته بازار در این میان حاکم باشد و بازار راه بهره‌گیری از فرصت‌ها و رشد اقتصادی را نشان دهد و اگر قرار باشد که به شکل هدایت‌شده و هدفمند به منافع تجارت آزاد دست یابیم، دیگر تجارت آزادی در میان نیست که نفعی در پی آورد».
  • به این ترتیب پولی را که برای خرید فولاد از آنها خرج می‌کنیم یا در وال‌مارت برای خرید همه این گوزن‌های لعنتی چینی در کریسمس می‌پردازیم به ما وام دهند، اوضاع بهتر خواهد شد. مکزیک را در نظر بگیرید. هدف از بند‌های معطوف به کاهش تعرفه در پیمان نفتا این بود که هم مکزیکی‌ها و هم ما ثروتمند‌تر شویم. کالا‌های ارزان‌تری به دست می‌آوردیم و برخی مشاغل خود را از دست می‌دادیم، اما با کالا‌های ارزان‌تری که وارد می‌کردیم، پول بیشتری در جیب&z
  • بیشتری را پدید می‌آوردیم. تنها لازم بود که درجه‌ای از جابه‌جایی‌پذیری و انعطاف‌پذیری در نیروی کار وجود داشته باشد و آنها را دوباره آموزش دهیم. بر پایه راهبرد نفتا برای جابه‌جایی‌پذیری نیروی کار در مکزیک، توده‌های بیکار و نیمه‌بیکار این کشور باید برای دستیابی به کار به کار‌خانه‌های واقع در امتداد مرز کشور‌شان با آمریکا مهاجرت می‌کردند و مثلا قطعات و مواد معاف از تعرفه وارد‌شده از آمریکا را مونتاژ می‌کردند و بعد محصولات خو
  • نیمه‌بیکار این کشور باید برای دستیابی به کار به کار‌خانه‌های واقع در امتداد مرز کشور‌شان با آمریکا مهاجرت می‌کردند و مثلا قطعات و مواد معاف از تعرفه وارد‌شده از آمریکا را مونتاژ می‌کردند و بعد محصولات خود را بی هیچ تعرفه‌ای دوباره به آمریکا صادر می‌کردند. در مقابل، انتظار می‌رفت که افزایش پیش‌بینی‌شده در مشاغل و رفاه مکزیکی‌ها به میانجی پیمان نفتا، مهاجرت‌های غیر‌قانونی به آمریکا را کمتر کند. در سال 1994، همان سالی که پی

مقالات/ پرسش‌هایی پیرامون هزینه‌ها و فایده‌های انحصار در صنعت خودرو کشور


در حاشیه: یک سال پس از افزایش قیمت سوخت در ایران با هدف رسیدن به میانگین قیمت‌های جهانی، طبیعی به نظر می‌رسد که انتظارات شهروندان ایرانی برای رسیدن قیمت اتومبیل در ایران به میانگین قیمت‌های جهانی، افزایش یابد.
  • در ایران به میانگین قیمت‌های جهانی، افزایش یابد. چه موقع قیمت و کیفیت خودرو در ایران، به سطح میانگین جهانی می‌رسد؟ پرسش‌هایی پیرامون هزینه‌ها و فایده‌های انحصار در صنعت خودرو کشور وجود تعرفه‌های سنگین برای واردات خودرو، در کنار موانع سنگین موجود برای ورود رقبای جدید به حوزه تولیدکنندگان خودرو در ایران، نتایج منفی غیرقابل انکاری همچون کیفیت و امنیت پایین خودروها، آلودگی هوا، پایین بودن کیفیت خدمات پس از فروش و امثالهم را به دنب
  • رو، در کنار موانع سنگین موجود برای ورود رقبای جدید به حوزه تولیدکنندگان خودرو در ایران، نتایج منفی غیرقابل انکاری همچون کیفیت و امنیت پایین خودروها، آلودگی هوا، پایین بودن کیفیت خدمات پس از فروش و امثالهم را به دنبال داشته است. در هر حال، پرسش‌هایی جدی پیرامون تحلیل هزینه_فایده سیاست‌های افراطی حمایت دولتی از خودروسازان داخلی وجود دارد که پاسخ دقیق و صریح به آنها، می‌تواند اتهامات وارده بر خودروسازان و سیاست‌گذاران را کاهش دهد. خودروسازی یکی از رقابتی‌ترین صنایع در س
  • با برندهای بسیار متنوع و ساخته‌شده برای سطح‌های درآمدی و سلیقه‌ای گوناگون یافت. اما در کشور ما وضعیت به گونه‌ای کاملا متفاوت است. بازار خودرو در انحصار تنها چند شرکت خودروسازی داخلی قرار دارد و در چند دهه اخیر برای واردات خودرو تعرفه‌هایی چنان بالا وضع شده که عملا خودروسازان داخلی را از رقابت با همتایان خارجی خود مصون کرده است. همواره ادعا می‌شود که وضع این تعرفه‌های سنگین و انواع دیگر حمایت‌های دولتی از شرکت‌های خودروسازی، باعث حفظ این صنعت در کشور
  • طبقه بندی اطلاعات

مقالات/ تعرفه‌ها از چه کسی «حمایت» می‌کنند؟


گمان می‌رود که تنها گزارشی از سیاست‌های اقتصادی دولت‌ها در سراسر دنیا، دانشجویان جدی اقتصاد را وادار کند که دست‌هایشان را از روی یاس و نا‌امیدی بالا برند.
  • تعرفه‌ها از چه کسی «حمایت» می‌کنند؟ منبع: دنیای اقتصاد تاریخ انتشار: 1389-11-19 نویسنده: هنری هازلیت مترجم: چکیده: گمان می‌رود که تنها گزارشی از سیاست‌های اقتصادی دولت‌ها در سراسر دنیا، دانشجویان جدی اقتصاد را وادار کند که دست‌هایشان را از روی یاس و نا‌امیدی بالا برند.
  • جویان جدی اقتصاد را وادار کند که دست‌هایشان را از روی یاس و نا‌امیدی بالا برند. اقتصاد در یک درس تعرفه‌ها از چه کسی «حمایت» می‌کنند؟ 1 گمان می‌رود که تنها گزارشی از سیاست‌های اقتصادی دولت‌ها در سراسر دنیا، دانشجویان جدی اقتصاد را وادار کند که دست‌هایشان را از روی یاس و نا‌امیدی بالا برند. آنها احتمالا می‌پرسند چه ارزشی دارد که درباره تغییرات و پیشرفت‌های نظریه اقتصادی بحث کنیم، در حالی که تفک
  • ه درباره تغییرات و پیشرفت‌های نظریه اقتصادی بحث کنیم، در حالی که تفکر عامه مردم و سیاست‌های واقعی دولت‌ها، یقینا در ارتباط با هر چیزی که با روابط بین‌المللی پیوند دارد، هنوز به آدام اسمیت نرسیده‌اند، کما اینکه سیاست‌های تعرفه‌ای و تجاری کنونی، تنها به بدی سیاست‌های قرون هفده و هجده نیستند، بلکه به مراتب از آنها بدترند. دلایل واقعی اعمال این تعرفه‌ها و دیگر موانع تجاری یکسان هستند و دلایل ظاهری که در دفاع از آنها بیان می‌شوند نیز مثل هم هستند. از
  • طبقه بندی اطلاعات

مشاوره/ سلام من مغازه لوازم یدکی ماشینهای ایرانی و خارجی دارم. من بیشتر خریدم ازدبی هست .و همچنین از ایساکو مرکزی تهران نیز خرید میکنم. چکار کنم که جنس های خرید شده من که با کامیون از تهران به جنوب بدستم میرسه با مشکل برخورد نکنه و همچنین جنس هایی که از دبی بدستم میرسه در بین مسیر که از بند ر میاد با مشکل مواجه میشم در صورتی که کارم قانونی و مدرک هم دارم. اخر گیر میدن بهم. چه پیشنهاد و راهکاری برای محکم تری کارم پیشنهاد میکنید؟


سلام من مغازه لوازم یدکی ماشینهای ایرانی و خارجی دارم. من بیشتر خریدم ازدبی هست .و همچنین از ایساکو مرکزی تهران نیز خرید میکنم. چکار کنم که جنس های خرید شده من که با کامیون از تهران به جنوب بدستم میرسه با مشکل برخورد نکنه و همچنین جنس هایی که از دبی بدستم میرسه در بین مسیر که از بند ر میاد با مشکل مواجه میشم در صورتی که کارم قانونی و مدرک هم دارم. اخر گیر میدن بهم. چه پیشنهاد و راهکاری برای محکم تری کارم پیشنهاد میکنید؟
  • پرسش و پاسخ سلام من مغازه لوازم یدکی ماشینهای ایرانی و خارجی دارم. من بیشتر خریدم ازدبی هست .و همچنین از ایساکو مرکزی تهران نیز خرید میکنم. چکار کنم که جنس های خرید شده من که با کامیون از تهران به جنوب بدستم میرسه با مشکل برخورد نکنه و همچنین جنس هایی که از دبی بدستم میرسه در بین مسیر که از بند ر میاد با مش
  • مسیر اذیت میکنن و همچنین موقعیکه قطعه ای از نمایندگی قطعات خودرو مانند ایساکو در تهران خریداری میکنم در طول مسیر گیر میدن و میگن غیر قانونی هست. چکار کنم؟     با سلام    شما چنانچه برگ سبز و گواهی پرداخت هزینه های گمرکی رو داشته باشید ، به هیچ شکلی نمیتونن برای شما مشکلی ایجاد کنند  نفرمودید چه مرجعی گیر میده و یا مشکل تراشی از سوی چه اشخاص یا مراجعی هست  ضمنا اگر منظور نیروی انتظامی هست یا گمرک ، میتوانید به سازمان قضایی نیروهای مسلح در مرکز ه
  •   با سلام    چنانچه مدارک شما قانونی ، و وضعیت حمل و نقل نیز بطور استاندارد صورت میگیرد ، هیچ مرجعی نمیتواند مانع عملیات شما گردد .  شما در صورت ایجاد مزاحمت و کارشکنی از سوی مراجع انتظامی میتوانید به سازمان قضایی نیروهای مسلح شکایت کنید  حمید رضا نامدار وکیل دادگستری 
  • طبقه بندی اطلاعات



تماس با رازنامه, منطقه‌گرایی قرن بیست و یکم و حاکمیت تجارت جهانی, آدام اسمیت, اسمیت پدرعلم اقتصاد, ثروت ملل, بازارهای ازاد وتجارت آزاد, مساوات طلبی, دست نامرئی, ازادی اقتصادی, حقوق طبیعی, رابطه فقر و فساد , فقر و فساد, اقتصاد, تبهکاران اقتصادی, اقتصادی, آفریقا, فرهنگ, ویتنام, سوهارتو, خشونت, «تجارت آزاد» حمایت‌شده، تجارت آزاد نیست, پرسش‌هایی پیرامون هزینه‌ها و فایده‌های انحصار در صنعت خودرو کشور, تعرفه‌ها, سیاست‌های اقتصادی, مصرف‌کنندگان, مصرف‌کننده آمریکایی , کسب‌و‌کار, دیوارهای تعرفه‌ای, سرمایه‌گذاری, تعرفه, آمریکا, تعرفه, تعرفه‌ای, حمایت, تولید‌کننده , دستمزدها


100 ردیف در 10 صفحه
  10  9  8  7  6  5  4  3  2  1  قبلی >>